车队代表
詹姆斯·沃尔斯（威廉姆斯）、彼得·拜尔（赛车公牛）、小松彩雄（哈斯）
问：詹姆斯，我们能先从你开始吗？我们能先谈谈车手吗？两人都已重新签约。这种稳定性对你和团队来说有多重要？
詹姆斯·沃尔斯：是的，这非常重要。当你经历我们现在正在经历的巨大转型和大范围的变革时，Carlos和Alex带来的稳定性非常重要。亚历克斯显然从22年就在那里了。他希望这个项目成功，但卡洛斯在我们身边陪伴我们，至关重要。它向外界展示了所有人。我们当然会给他们内部消息，告诉他们我们在做什么，哪里出了问题，怎么解决，但我认为这清楚地向世界证明了他们对这个项目的信心依然存在。这一年很艰难，但从长远来看是好事。
问：引用尼基·劳达的话：“输了比赢了学到的还多。”在这段艰难的2026年里，你对这两位车手有什么了解？
JV：如果我从卡洛斯开始，他非常出色。无论他是争夺第18名还是领奖台，他的态度和策略都没有改变，这非常独特。通常，你会看到个人性格的变化。他们越沮丧，情绪就越强烈，而卡洛斯完全没有这种情绪。他只是被不断的绩效提升驱动。从根本上说，这正是你们需要推动自己前进的动力。亚历克斯，他显然在这里待了很久。他能带来的是，他能看到三年前车队的状态，实际上能为大家画出很好的色彩和光线，即使大家的情绪都有些低落，随着排名下滑，要变得更积极，他也能展示这些变化带来的实质性影响。所以，他们带来了不同的方面，但两者都是优势。
问：好的，两位车手都重新签约了。你也做了很多招聘，我们能谈谈皮尔斯·辛恩吗？他刚加入团队。他适应得怎么样？你期望他产生什么样的影响？
JV：是的，Piers非常棒。我是说，他知道冠军赛是什么样子。他在过去几年里赢得了两次冠军，从概念的起点到产品的交付，他都非常了解。所以，虽然他实际上作为F1的首席运营官，负责制作，但他的角色远不止如此，这让我们能够真正加速我们的流程。我们落后了，毫无疑问。成本上限是个好东西，但也被锁定在20年的投资不足之中。皮尔斯能做的是给我们一些领域，让我们可以比以前更快地推进。
问：2026年和2027年相比，你们目前工厂处于什么阶段？
JV：我们正在开发的主要部分是今年将引入的新底盘，这将延续到明年，所以实际上是一个过渡点。但真正重要的不是底盘本身。这项业务的挑战在于创新。它应该以一种前所未有的完全不同的方式来完成，需要付出大量材料，这可以是成本、时间和重量。事实上，这三者兼具，这也是一个领先的项目，旨在展示虽然我们目前处于电网状态，但这不是我们想要达到的状态，但我们仍会不断推动这些创新边界。所以这项工作还在进行中。今年会推出，因此我们还有更多性能需要添加，但不会带来实质性影响。当我们看现在的电网位置时，我们距离太远了。所以我们重点放在明年，尤其是动力单元和空气动力学调节的变化，以便重新建立一个稳固的基础。
问：詹姆斯，非常感谢你。彼得，我们现在可以来找你，我们也会从司机开始。你能先给我们一个时间顺序吗？你是什么时候第一次被告知伊萨克·哈贾尔手腕受伤以及因此需要做出的调整？
彼得·拜尔：是的，大家下午好。听着，我是在上周末才知道受伤的。然后，显然，电话开始响起，接着打了几个电话，周二决定了我们如何进入这个周末。说到变化，说实话，我觉得虽然我们不喜欢这些事情发生，但一旦发生，我们就知道该怎么做。你大概是跟着“支票簿”走吧。最大的变化其实是Yuki的旅行计划，把他从希腊带回模拟器，给他最大的支持。
问：这对Yuki来说是个很大的要求，不是吗？因为他还没开过2026款的车。你们给他周末前的建议是什么？
PB：是的，确实如此。另一方面，对雪来说，这有点像回家。他了解车队，熟悉机械师，熟悉车库，并且一直保持着自己的体能。说实话，无论是身体还是心理上，他都准备得非常好。他做过几次TPC。所以，关于建议，我昨晚对他说的是，“听着，我知道短距离周末通常非常忙碌和忙碌，但对你来说，这反而可能是个优势，因为你可以专注于周六、周日的训练。你有自由练习，有排位模拟，还有几圈比赛。这会帮助你进入正确的心态，习惯这辆车。”他在FP1表现非常出色。
问：利亚姆是否非常渴望重返红牛车队，展示自己的实力？
PB：是的，所有车手都是红牛车手，所以最终他们能驾驶一辆更快、能与其他顶级车队竞争的赛车，总是个有趣的机会。我想这也是我们作为赛牛队的工作之一。我们是赛道上最大的人才孵化器。多年来我们培养了20多名司机，他们已经准备好了。我想他会像雪一样享受回到车里的感觉。
问：有没有关于Arvid接替Isack在红牛的讨论？
PB：没有。听着，他还在新秀赛季。他根本没R开车绕这里转，我们真的希望他专注于他的职业表现。所以，不，那不是讨论。
问：展望更远的未来，我们昨天听说了马克斯·维斯塔潘的续约。你什么时候能给我们带来2027年阵容的消息？
PB：是的，关于Max的消息真是太好了，说实话，因为这显然让整个系统都冷静下来了。同时，我们对利亚姆和阿维德的表现非常满意。所以我们不急。我们有一批优秀的车手通过青少年项目成长起来。所以我猜艾伦真的很想让大家保持冷静，保持专注，他会决定什么时候是通知车手和在场所有人的最佳时机。
问：好的，彼得，非常感谢你的回答。绫尾，如果我们能来找你。我们稍后会谈到司机。如果可以的话，我们先从汽车说起，因为我们先聊聊暑假前的事。这段时间对你们来说很令人沮丧。你能不能解释一下车子到底有哪些问题？
小松彩男：是的。在进入本赛季之前，这是有史以来最大的规则变动，对吧？作为最小的车队，我们预计在发展竞争中会很难跟上其他大队。所以我们开季非常好，远比任何人想象的都要好，从那一刻起，我觉得这就是现实。你知道，考虑到我们的限制，我们尽量加快赛车开发速度，但其他人给赛车带来的性能比我们快。这就是现实。说实话，这并不是针对队里的那些人。他们做得非常出色，合作无间，而我们要有机会跟上其他人的步伐，一切都必须完美，对吧？一切。在生活中，这不是你能一直要求的事情。所以我真的认为我需要为他们提供更好的环境，促进这些活动，让他们能够展示自己的能力。我很确定。但好消息是，那些艰难时刻展现了角色，对吧？然后就没有责怪文化了。我们分析了问题：问题出在哪里，下压力在哪里不足，为什么驾驶体验不佳，驾驶员们在哪些方面遇到困难？所以，我们都在同一频道，努力解决问题，努力让赛车性能提升。但当然，这同样需要时间。正如詹姆斯所说，我们正在实施的很多事情都需要时间才能实现。但我们必须相信自己，相信团队合作，互相支持，我们会像过去两年一样挺过去。
问：所以你说把这些开发成果放到车上需要时间。你们有什么计划？能告诉我们什么时候能看到比赛吗？
AK：是的，我们下一场蒙扎比赛会有一些升级作为开场。
问：你去年年底的表现非常出色。有了这些升级，我们有没有可能看到你们像去年年底那样开始一段短暂的冲刺？
AK：你看，正如詹姆斯说的，今年是首次重大监管变革，所以差距比去年大得多。去年，我记不清有多少车的车在十分之一以内了，对吧？那是T很棒。但今年情况并非如此。我们说的是，从我们这边来说，大概两秒钟，对吧？所以，它非常庞大。这不会是突然从我们现在的位置跃升到前八名的挑战，而是渐进式的改变。我们必须向自己证明，我们能够共同解决这些问题，能够识别并解决它，因为这给了我们明年的信心。我相信你必须面对眼前的现实。你不能只是说，“好吧，今年我们不能再做了，专注于明年吧。”那你什么都没解决，也没证明自己什么。所以这就是我们的重点。
问：说到明年，我们现在能谈谈车手吗？你什么时候能有消息？
AK：我们不能谈论这个。我不确定我有没有答案！
问：这是否迫在眉睫？你知道什么时候能知道吗？
AK：不，不太会。我们不着急。我们专注于两位车手奥利和埃斯特班，努力让他们发挥出最佳状态。他们面临的挑战很严峻，对吧？你知道他们能做什么。你知道，奥利已经多次证明了这一点，埃斯特班，当他对这辆车满意时，你知道他能做什么。所以我们真的需要专注于为他们提供最好的赛车、最佳的调校适应，并发挥出最佳状态。然后我们的两位车手都全神贯注。所以目前，我们专注于这个。
问：最后一个问题是我问的。我想问你前任君特·斯坦纳最近说过的一句话，他认为吉恩·哈斯对一级方程式失去了兴趣。你见过任何证据吗？
AK：没有。我是说，他今年参加了每一届欧洲比赛。他唯一没来的欧洲比赛其实就是这场。所以，他要去蒙扎、马德里，然后，是的，我还没去。我觉得我没见过吉恩参加这么多场比赛。他显然也会来参加美国的比赛。不，他只是个非常非常热情的人。有时候他的期望值非常高，但那是好的。我是说，他会感到沮丧，因为他太专注于结果。你知道，他觉得我总该做得更好。是的，我知道，吉恩，我们正在努力。但他非常非常投入，专注。他非常非常热情。不，不，恰恰相反。我从没见过他在这么多比赛中出现。
现场
提问：（奥利弗·詹森 – Web.de）问詹姆斯。你能告诉我这个赛季的主要问题是什么吗？你认为未来一年，三、四年、五年内可能发生什么？你认为未来五六年内有可能争夺冠军吗？
JV：今年的问题如下。Ayao说过，但这是我从事这项工作26年的最大规章——这是我们迄今为止最大的规章变革，它比以往任何时候都更暴露了那些没有把所有体系和基本功都放在正确位置的车队。你可以看到，在持续的竞技场中，队伍们几乎都在半秒内完成比赛。但当你开始要探索更广阔的基地、更复杂的车辆和对我们来说的巨大挑战时，我们的第一个问题是车很重。归根结底，重量就是当你开始时间不够时的输出，这点要非常明确。第二，我们无法按时和预算完成制作。这很大程度上是经验、知识、系统和流程的基础。这不是缺乏工作。我得说，有些人在八月假期之前，是每周工作六到七天、每天工作16小时的人。这不是缺乏激情和奉献，而是我们现在的产出效率，我们必须改进才能变得更好。这会产生连锁反应。我们之前谈过比较坦诚，但我们在迈阿密的车实际上是预定在墨尔本的那辆车。我们在迈阿密的赛车其实还在我们的风洞里，11月时你会拿它和赛场上更先进的赛车比较。所以，在这方面我们已经落后了，还在追赶这个冬天的表现，这既痛苦又令人沮丧。回答你的第二个问题：第一步，我猜明年会更容易，因为很多东西会延续下来。我们可以看到规则和底盘。我们打算在那一年做底盘，然后会延续下来。这会大大减轻系统的负担。但我们还在进行规则变更，我最大的问题是：每一次规则变动是否都只会让那些体系非常成熟的车队受益，所以你认为差距会扩大？这也让回答你关于冠军的问题变得困难，因为我们必须先把它弄好。我对我们组织中“好的”定义是，当你输入了大量反馈时，我们相对于其他公司没有落后。事实上，我们正在提出别人目前没有的想法。而这显然不是威廉姆斯今天的现实。我猜在未来两三年内，我们会有一些非常优秀的人才加入——Piers就是很好的例子，他不是唯一一个——我们实际上能够按时、按预算、符合规格生产一辆车，我们的开发速度应该会达到合适的水平。但其他所有球队也都会继续前进。所以，在你的时间线结束时，我希望威廉姆斯能被认可为严重威胁，但我觉得现在谈论冠军还为时过早。我们现在来解决第一个问题。
问：（亚当·库珀 – 亚当·库珀F1）对于你们三位，我们还没有关于赛季末中东比赛的明确消息。这会在预算上限、动力单元使用、海运运输规划等方面带来多大复杂度？你愿意在十二月参加伊莫拉比赛吗？那里的天气有什么担忧吗？显然，彼得可能对当地有些了解。
JV：如果你愿意，我先开始。这本身并不是成本上限的问题。我觉得整体来说可能是零，或者甚至可能对你有帮助，取决于你处于消耗阶段。年轻司机确实是个问题。很多人计划在阿布扎比举办他们的年轻司机日，如果这个计划不存在，我们就得因此做出一些计划调整。我认为如果是伊莫拉——需要说明的是，这还没有确定是否确定——天气会很有趣且刺激，但结束后能回到欧洲赛场还是很不错。我知道F1很糟糕国王，这很难让这件事不发生，日程继续保持现状，但正如你所想，决定这一切的不只是现在在场的人们。
PB：是的，没什么好补充的。我的意思是，我们不是同一回事，我们并不急着做决定。我认为斯特凡诺和团队已经尽力了。我想我唯一能补充的是，如果最终我们输掉那两场比赛，肯定不会影响成本上限，而是影响损益，这是我们希望避免的。虽然我很喜欢在自家门口比赛，但我更喜欢去卡塔尔和阿布扎比。
AK：我没有什么要补充的。
问：（托马斯·马赫 – PlanetF1.com）有个问题想问彼得。彼得，我们今年早些时候看到丹·法洛斯加入了车队。你能谈谈他今年对赛车开发的影响程度、他与蒂姆·戈斯的关系，以及过去几个月他对赛车开发实力的影响吗？
PB：是的，我认为我们目前看到的，以及赛道表现，实际上主要归功于过去几年我们看到的大量投资，这要归功于股东、合作伙伴，最终归功于Alan和Tim打造的团队和文化，让人们能够真正工作和推动自己。这是我每天都能看到的事情。没有责备，没有废话，只有对绩效的执着，责任非常明确。而丹融入得非常好。说实话，从他的背景来看，我们在空气动力学方面有些不足。他立刻开始与团队中的每个人合作融洽。它们在相互补充，非常强大。我觉得很难说他是否对我们今天看到的表现产生了影响，因为接下来的比赛还会有更多内容，但他绝对是车队的重要且有价值的补充。
问：（Nigel Chiu – 天空体育）问彼得。考虑到利亚姆和阿尔维德今年的表现如此出色，考虑到红牛可能想提拔领先的F2积分榜尼古拉·索洛夫，这是否也是一个好问题？这会不会让你对下赛季有点困扰？
PB：没有，因为，正如我之前说的，Arvid和Liam都做得非常出色。我认为利亚姆目前在车手排名中位列第9，他在排位赛和比赛中展现了极佳的速度。尼古拉斯也是如此，他在二级方程式赛车上表现得非常非常好。我们实际上会在下周伊莫拉的TPC比赛中让他继续训练。最终，明年的车手阵容由艾伦自己决定，他会为车队做最好的决定。
问：（杰克·史密斯 – 赛车运动周一）问詹姆斯。当卡洛斯签约球队时，我们在格罗夫所有人的惊喜宣布中看到了这对球队的影响和士气的提升。当时你觉得留住他的压力更大吗？不仅因为他在赛道上带来的天赋，还有他对团队每个人的激励？
JV：首先，我觉得两者都有。我不知道我们是否能引用了Alex的那个，我们前一天做了，但回复非常相似。这支球队确实很痛苦，毫无疑问。我们还没达到理想的位置。这不是我们计划的。因此，听到两位领导者陪伴你、与你一同成长，并相信你正在经历的旅程，对一个组织来说是极其有力的，尤其是在我们问他们是什么时。所以，一开始我会说两者都有。但正如你说的，两位车手不仅仅是他们带来什么，更重要的是他们背后领导的身份。比如这个冬天过得很糟糕，他们飞到英国，花时间陪伴团队，尽力支持他们，这很不寻常，但这反映了他们作为角色的特点。
问：（乔恩·诺布尔 – The Race）随着V8发动机最迟将在2031年推出，并且推动减轻车辆重量，加油话题又重新被提上议程。你们每个人怎么看恢复加油的想法？尽管成本和安全因素，它是否更有趣？
AK：我个人其实不太喜欢加油。我是说，我不是。我说过我是吗？好吧，不。我不是。即使我在外面观看加油，作为观众坐在看台上，比赛也很难理解，排位赛等方面也是如此。我喜欢排位赛车是最轻的，车手全力以赴。所以，简而言之，我不喜欢加油，也讨厌它的重量和费用。我不是很喜欢。
PB：我记得我还在国际汽联工作时，我们和一级方程式有个工作组，当时有罗斯·布朗和他的团队，讨论如何提升娱乐性和视觉盛宴。有些人提出了一个重要想法，就是加油，我们深入研究了历史视频和数据，结果显示除了几张非常壮观且危险的画面外，加油对这项运动几乎没有什么帮助，因为大多数超车突然发生在维修区。所以，我不会很喜欢这种做法，因为事实证明这对视觉盛宴的提升不大。
JV：观点类似。非常个人化的是，穿着赛车服在维修区墙上会很热，所以我不想再穿那种方式。但同时，我们也能从根本上准确预测汽车会停在哪里。你总是会把车开到油量尽头，因为那时它是最快的，这意味着你可以预测接下来会发生什么，无论是别人在二、三还是一，都无所谓。实际上，随着外界的接触，大家都会开始获得这些信息。这实际上让我觉得游戏的吸引力大打折扣。我认为背后的理念更多是“让我们保持车辆质量低廉”。完全支持这一点。不过我认为回归加油并不是正确的解决方案。
问：（列昂尼德·克柳耶夫 – GrandePremio.br）有个问题想问彼得。现在雪肩上承受着很大的压力。他昨天说他是在海滩度假时发现的，现在所有的关注都集中在他身上，媒体的责任还有一辆他不太熟悉的车。你正在采取哪些措施来降低这种压力？另一方面，目标是什么？积分是现实的可能吗？
PB：是的，我觉得任何赛车手都渴望坐进一级方程式赛车，他们从小就接受过应对和管理压力的训练，所以我对此并不太担心。从我们的角度来看，正如我之前说的，我们已经通过说“专注于主排位赛和比赛”来减轻了周末的压力。其他部分可以看作FP1、2、3。”我认识亚历克斯和公关团队，他们正尽量把他的其他义务尽量做到最低限度。社交媒体团队不得不接受10分钟，而不是半小时。至于剩下的比赛，我觉得他更愿意看到大机遇，而不是压力，因为他想留在一级方程式，想向世界证明他能做到。说实话，如果他继续努力，正如我们所说，他拥有一辆能够冲击积分的赛车。是否可能，我们周日拭目以待。
问：（Dan Lloyd – 赛车工程）有个问题想问詹姆斯。新底盘会与你本赛季开始时的版本有多大不同？好吧，它会更轻，但你有没有趁机彻底改造空气动力学和包装，达到你想要的状态？
詹姆斯·沃尔斯：这大概是我们明年的好基础，可能是最贴切的说法。但它可以，就像2024年至25年间实际发生的事情一样，你能做的事情相当多。底盘在这方面，空气动力学平台并不像你现在想象的那么重要。所以这里面有一定的模块化，这大概是正确的说法。
问：（Stijn Keuris – Panorama）还有个问题想问James。本周末我们有F1学院，我认为你们车队的杰米·查德威克是一个很好的例子，证明了一位女性车手能够实现职业赛车生涯。另一方面，我相信数据显示，女孩在开始赛后五年内退出赛场的可能性仍是男孩的两倍。你认为你们的车队，比如Jamie，或者说整个F1，能帮助这些女孩缩小差距，在发展流程中停留更久，真正达到她们能够取得成就的水平吗？
JV：简短回答，是的。我很喜欢F1学院，也为Susie和其他人致敬，但我们也在投资年轻的卡丁车手，女性年轻卡丁车手。Sara就是其中一个例子，也需要投入，因为真正缺少的是——你说得对，有些人退出了，有些人在人才方面确实没达到应有的水平，有些人有实力，但资金并不总是支持。所以虽然F1学院对我很重要，但那只是灯塔。真正重要的是对年轻人才的基层投资。缺失的是，就像任何东西一样，管道。如果只看男性赛车手，进入一级方程式的人才是几乎都是多次获得欧洲卡丁车冠军，然后在新秀赛季或至少第二年以最低标准获胜。从那时起，他们的目标是多次获得世界冠军。就是这样你进入一级方程式。但你从中选择的人才管道是成千上万的人。所以，你能接触到的人越多，选择人才的可能性就越大。因此，我们的责任是进去改善人才储备，寻找人才并投资他们。
结束
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